Lexus har presenterat sin nya LBX-modell i slutet av våren och fem månader senare fick vi första chansen att sitta bakom dess ratt, långt innan bilen officiellt kommer ut på vår marknad. Vi testade nya Lexus vid en internationell presentation i Valencia, Spanien, där vi körde de första 300 kilometrarna med denna bil och lyckades ta reda på allt vi var intresserade av.
Nya LBX är den minsta modellen i den japanska tillverkarens utbud, och det är en ganska sällsynthet även i premiumsegmentet, där de flesta tillverkare erbjuder en så liten SUV. Detta är också den första Lexus vars utveckling huvudsakligen skedde i Europa och är avsedd främst för den europeiska marknaden.
Bilen är 419 cm lång, 183 cm bred och 156 cm hög, och dess enda riktiga premiumkonkurrent är Audi Q2 för tillfället, men den är på väg att gå i pension, så LBX kan vara ensam på marknaden ett tag. LBX markerar ett nytt kapitel för Lexus-märket och för med sig en hel del nya saker. Designen på den främre delen representerar Lexus nya ansikte, den första stora förändringen i designen av detta märke under de senaste 10 åren och riktningen i vilken designen av framtida Lexus kommer att gå.
Interiören har en enkel design, men det betyder inte att den inte är attraktiv. LBX här har en 12,3-tums diagonal digital instrumentpanel och en valfri head-up-display. Det finns även en 9,8-tums pekskärm. Den erbjuder mycket lyxig utrustning, så kunderna kan också välja ett Mark Levinson-ljudsystem med 13 högtalare. Lexus har inte gjort några kompromisser när det gäller kvalitet och känsla för detaljer även om detta är den minsta och billigaste modellen.
En ovanlig detalj, hämtad från andra större Lexus har elektriska dörrhandtag. Bekvämt, men praktiskt taget onödigt. Utrymmet som erbjuds är i nivå med den lilla SUV-opv-klassen, vilket betyder ganska rejält, men inte mer än så. Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan för personer med medellängd, högre kommer att vara obekväma. Bagageutrymmet, som rymmer 332 liter, ligger under klasssnittet. Att erbjuda utrymme är i alla fall inte LBX:s starka sida, och bland små SUV:ar finns det många bättre bilar i detta avseende.
En ny hybridenhet baserad på en trecylindrig 1,5-liters bensinmotor står för körningen. Den ger en sammanlagd effekt på 136 hk och ett toppvridmoment på 185 Nm. Acceleration från 0 till 100 km/h tar 9,2 sekunder. I Lexus ”strykte man ut” denna hybriddrift extremt bra, och den beter sig mycket smidigare vid körning jämfört med hybriddriften från Yaris Cross, som också använder en 1,5-litersmotor, men har 116 hk. Dessutom föreföll körningen oss mycket bättre när vi körde än 1,8-litershybriden med 140 hk som vi nyligen körde i nya Toyota C-HR.
Det som särskilt gladde oss med LBX:s drivlina var dess livliga, sportiga körning på den öppna vägen. Det är svårt att minnas när vi hade så roligt att tävla runt hörnen i en annan liten hybrid. Samtidigt är körningen inte alls tröttsam, som med de flesta andra hybrider, utan beter sig väldigt naturligt och behagligt. Fjädringsgreppet är oklanderligt och styrningen är ganska direkt och ger gott om feedback.
Bland små SUV:ar är detta en av de roligaste bilarna vi någonsin kört, och definitivt den roligaste hybriden. Utöver den framhjulsdrivna versionen erbjuder Lexus även en fyrhjulsdriven version. Den har en ganska ovanlig design eftersom bakaxeln drivs av en liten svag motor, som man bara kan dra nytta av när man rör sig på hala underlag. Den goda sidan av Lexus LBX är dess pris. Även om det inte är officiellt bekräftat fick vi veta att den nya bilen borde kosta runt 31 500 euro. En Lexus för de pengarna verkar vara en väldigt bra affär, även om det faktiskt var en liten SUV. Vi förväntar oss det i Kroatien i april nästa år.
