Upplev transportfakultetens flygsimulator: En virtuell rundtur över Velika Gorica

skriv om detta innehåll och skapa stycken
Pedaler och ratt. Många skulle tro – ja, det skiljer sig väl inte från en bil? Men även om vissa saker liknar varandra, är det inte alls samma sak att flyga som att köra bil. Vi ”piloterade” planet över Velika Gorica. Vi såg det själva i montern för fakulteten för transportvetenskap vid University of Zagreb Exhibition, där Assoc. Ph.D. Petar Andraši visade hur det ser ut, åtminstone ungefär, när man flyger ett flygplan. Och inte från passagerarsätet. Trafikvetenskapliga fakulteten ställde nämligen ut bland annat en flygsimulator på Smotra. Vi lyckades lyfta, sväva upp i luften från den virtuella flygplatsen Franjo Tuđman, flyga över Velika Gorica och sedan landa framgångsrikt. Även om vi antog att eleverna först sitter i en flygsimulator och sedan, efter ett visst antal timmar, kan flyga planet, visar det sig att det faktiskt är tvärtom. – Planet går först eftersom simulatorn endast ger visuell information till piloten. I ett flygplan lär vi oss att flyga med alla våra sinnen – säger Andraša, som undervisar på Institute of Aeronautics och även är flyglärare. Det förklarar också vad vi behöver för att bli pilot. – För att bli pilot måste man genomgå en läkarundersökning och få ett hälsointyg. Han kan göra detta när han vill, men på fakulteten kräver vi att de kommer med ett inskrivningsbevis. Under andra terminen erbjuder vi möjligheten att sluta avtal med fakulteten om flygutbildning – säger Andraši och tillägger att det är på Smotra och andra liknande evenemang som man försöker utbilda potentiella nya studenter att flygutbildningen inte finansieras av staten . Det vill säga att de fortfarande får stå för kostnaden själva. – De behöver inte nödvändigtvis göra det. De kan fortsätta sina studier utan att sätta sig på ett flygplan. Vi villkorar det inte, men vi erbjuder ett alternativ – förklarar han. Och så sätter sig studenterna, de som anmäler sig, klarar sin läkarundersökning och bestämmer sig för utbildning, på planet med Andraši redan efter andra terminen. – Mellan andra och tredje terminen kommer de till Lučko och hela sommaren är upptagen med flyg! Vi lär dem från första klass vad de ska göra när, säg, motorn havererar. Vi förbereder dem omedelbart för allt. Sedan fortsätter vi med kontrollen, och efter det åker de på en självständig flygning – historien tillägger att fakultetens rutiner är att studenterna flyger ensamma efter 12 timmars flygning med en instruktör, medan det enligt lag är minst 10 timmar. Han poängterar att det inte är några större problem, varken med studenterna eller med de fem plan som fakulteten har. – Det finns alltid vissa situationer där man måste ingripa, men alla elever lyssnar och samarbetar – säger han och tillägger att eleverna förstår att säkerheten kommer först i flykten. – Våra plan är väldigt säkra och underhållssystemet är rigoröst – säger han, men på frågan om den mänskliga faktorn svarar Andraša: – Det är därför det händer några olyckor här och där, folk tänker ’jag är bra, jag kan gör allt”, men att de i regel är utlänningar som kommer till oss och inte är vana vid kroatiskt territorium. Flyg i Kroatien är mycket säkert. Andraši har i sin mångåriga erfarenhet, som han hävdar, aldrig varit i en situation som skulle få honom att sluta flyga. Han säger att det händer ett litet haveri ”här och där”, men det är saker som snabbt löser sig. Vi frågade också studenten Karl, som går andra året på grundutbildningen, hur det är för honom att flyga ett plan. – Jag var rädd första gången. Allt skakade och jag trodde att jag aldrig skulle klara det ensam. Nu ser jag att jag hade fel – säger Karlo, som har styrt planet på egen hand sedan en tid tillbaka, utan instruktör. Han minns dock en situation som var mest skrämmande för honom. – Jag missbedömde inflygningsvinkeln, slog i marken, studsade av banan mot ängen… Men instruktören tog över och räddade situationen – svarar han ärligt. Och vad är läskigt för honom, att flyga eller ta prov? – Att flyga ett plan är en belöning för det vi gör på college, men vi behöver allt det för att kunna flyga – svarar han. Karlo har många kollegor, men även tjejer bestämmer sig för en framtid i luften. – I genomsnitt är en till två kvinnor inskrivna som civila piloter, för var 18:e student – ​​förklarar Andraši för oss och avslöjar om det finns skillnader i pilotering mellan kvinnor och män. – Nej, det är nästan borta. Om de dyker upp är det i inledningsfasen av träningen och det beror på perception. En kvinnas hjärna uppfattar bättre i bredd och en mans i avstånd, men detta löser sig snabbt. Det finns studier som visar att efter 300 timmars flygning är det ingen skillnad mellan manliga och kvinnliga piloter – förklarar han. Och kommer vi flyga ett plan bättre om vi redan vet hur man kör bil? Andraša säger – inte riktigt. – I början är det lättare för dem som inte kör bil. Pedalerna används för att få planet att gå till vänster och höger på marken, det ger ingen gas – han förklarar den största skillnaden för Andraša och tillägger att förarna mest försöker styra planet med ratten i början av träningen, vilket inte riktigt fungerar…