Patentet i fråga är mycket tekniskt och fokuserar på layouten och konstruktionen av den bakre hjälpramen för att rymma olika mekaniska komponenter såsom fjädring, lagringstankar, bränslecell, batteri, drivmotor och invertermodul. Istället för att introducera ny teknologi är patentet inriktat på att skapa en effektiv design för dessa komponenter.
Diagrammen i patentet visar karossen på en Kia Stinger, men layouten antyder att användningen av baksäten inte skulle vara möjlig, vilket indikerar att konstruktionen är mer sannolikt att användas i en prestandakupé. Från och med nu erbjuder Hyundai bara en bil med vätgasbränslecell, Nexo, men skapandet av en högpresterande coupé skulle potentiellt kunna förändra uppfattningarna om vätebränsleteknikens möjligheter.
Att para denna konstruktion med den avancerade tekniken som finns i Ioniq 5 N Performance EV kan vara en vinnande kombination för det sydkoreanska varumärket. Genom att visa upp sina tekniska kapaciteter och tänja på gränserna för vätgasbränslecellsteknik kan Hyundai göra en betydande inverkan inom bilindustrin.
